El Gobierno nacional avanza con una concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Para Misiones, el punto clave es que el tramo hacia Posadas no figura entre las obras obligatorias del nuevo esquema.
El Gobierno nacional avanzó con el proceso para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, una medida que tiene especial impacto en Misiones porque el Urquiza constituye la única conexión ferroviaria de la provincia con el resto del país.
La convocatoria fue autorizada mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía y contempla en conjunto unos 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
Qué lugar ocupa Misiones en el nuevo esquema
La línea Urquiza atraviesa la Mesopotamia y conecta a Misiones, Corrientes y Entre Ríos con otros puntos del país y con los países vecinos.
Su recorrido llega hasta Garupá, en Misiones, y existe además la posibilidad de una conexión internacional con Encarnación, Paraguay.
A lo largo de los años, el ferrocarril permitió transportar productos vinculados con las principales actividades económicas de la provincia, entre ellos piedra, madera, cemento, granos y pasta de celulosa.
El tramo hacia Posadas no aparece entre las obras obligatorias
Uno de los aspectos que más preocupa en Misiones es la distribución de las inversiones previstas.
De acuerdo con el pliego, las obras obligatorias se concentran en distintos sectores de Entre Ríos. En cambio, el tramo comprendido entre Paso de los Libres y Posadas quedó incluido dentro de las obras consideradas optativas.
El esquema contempla hasta 15 años para ejecutar esos trabajos.
Esto significa que la conexión ferroviaria con Misiones queda dentro de una concesión de largo plazo, pero sin que las obras sobre ese tramo tengan el mismo carácter obligatorio que otros sectores de la red.
Una inversión que genera dudas
La valuación asignada al material rodante correspondiente a la línea Urquiza fue fijada en unos 52,3 millones de dólares, mientras que para las obras obligatorias se estableció un fondo de aproximadamente 34,3 millones de dólares.
Especialistas citados por El Territorio estimaron que la puesta en marcha del esquema requeriría una inversión inicial cercana a los 120 millones de dólares, muy por encima del monto previsto para las obras obligatorias.
Cuestionamientos al mecanismo de valuación
El proceso también quedó bajo cuestionamientos por el mecanismo utilizado para establecer el valor de determinados activos estatales.
La investigación periodística citada por El Territorio señala que en distintos procesos de privatización el Gobierno recurrió al BICE para realizar valuaciones, en lugar del Tribunal de Tasaciones de la Nación.
Uno de esos casos, el de Intercargo, derivó en una presentación judicial por presuntas irregularidades en la tasación.
Estos antecedentes son utilizados por sectores críticos para cuestionar el valor asignado a los activos ferroviarios, aunque las denuncias y cuestionamientos deberán ser evaluados por las autoridades y la Justicia en cada expediente.
Qué dicen los trabajadores ferroviarios
La Unión Ferroviaria advirtió que una privatización aislada, sin un plan integral de desarrollo y expansión del sistema, puede generar problemas similares a los registrados durante experiencias anteriores.
El gremio recordó que varias concesiones privadas de los años 90 terminaron siendo recuperadas por el Estado debido a problemas en la calidad del servicio.
Una decisión que puede impactar en Misiones
Para Misiones, la discusión no se limita a quién administrará el ferrocarril.
El futuro de la línea Urquiza también está relacionado con la posibilidad de transportar producción provincial hacia otros mercados, mejorar la conexión con Corrientes y Entre Ríos y fortalecer la integración regional con Paraguay y Brasil.
Por eso, la inclusión del tramo hacia Posadas como obra optativa será uno de los puntos que más atención generará en la provincia a medida que avance el proceso de concesión.
La pregunta central será si el nuevo operador tendrá incentivos suficientes para invertir en el tramo misionero y recuperar una infraestructura que los especialistas consideran entre las más deterioradas del sistema ferroviario nacional.
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