Obras viales: denuncian que más de $1 billón permanece sin ejecutar mientras las rutas esperan inversiones

 

Entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1,503 billones destinados al sistema vial, pero solo $394.406 millones fueron ejecutados en obras. Trabajadores viales cuestionaron el destino del dinero y señalaron que más de $1 billón permanecía colocado en inversiones financieras.

La ejecución de los fondos destinados a las rutas nacionales volvió a quedar bajo la lupa luego de una nueva denuncia del Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA).

Según la documentación oficial reconstruida y difundida en distintos informes, entre 2024 y mayo de 2026 ingresaron $1.503.252 millones destinados al Sistema Vial Integrado (SisVial).

De ese total, se ejecutaron $394.406 millones en obras viales, mientras que más de $1 billón permanecía sin aplicar a trabajos sobre las rutas al cierre del período analizado.

Cuánto dinero se recaudó y cuánto se ejecutó

Los datos muestran una diferencia importante entre los recursos asignados y los fondos efectivamente utilizados para obras.

Durante 2024 se recaudaron $360.238 millones y se ejecutaron $40.668 millones.

En 2025 ingresaron $692.514 millones, de los cuales se utilizaron $270.592 millones para obras.

Entre enero y mayo de 2026, en tanto, se recaudaron $450.500 millones y se ejecutaron $83.144 millones.

En el acumulado de esos períodos, la ejecución alcanzó los $394.406 millones sobre un total recaudado de $1.503.252 millones. Esto representa aproximadamente el 26,2% de los recursos contabilizados.

Más de $1 billón permanecía en inversiones

La información contable citada en las investigaciones señala que al 31 de mayo de 2026 el SisVial mantenía alrededor de $1.001.018 millones en inversiones financieras.

Además, había otros $37.761 millones inmovilizados en una cuenta corriente.

En conjunto, se trataba de más de $1,038 billones que no habían sido destinados a obras viales al momento del corte contable.

Entre los instrumentos utilizados figuraban plazos fijos y títulos públicos.

Qué denuncian los trabajadores viales

El sindicato STVyARA cuestionó el manejo de esos recursos y manifestó su preocupación por el avance del nuevo esquema de concesiones privadas de rutas nacionales.

Desde el gremio sostuvieron que la falta de ejecución de fondos afecta la capacidad de mantenimiento de la red vial y cuestionaron que, mientras existen recursos asignados al sistema, continúen las dificultades para realizar obras.

El sindicato también vinculó esta situación con el proceso de concesión de nuevos tramos de rutas nacionales.

Las expresiones del gremio constituyen una denuncia sindical y no deben confundirse con una conclusión independiente sobre las razones de la subejecución.

El Gobierno reconoció el uso de recursos para el equilibrio fiscal

El debate sobre el destino de los fondos viales ya había generado declaraciones oficiales.

En agosto, el Gobierno reconoció que parte de los recursos del SisVial eran administrados por el Ministerio de Economía dentro de su estrategia de manejo de las cuentas públicas.

Según informó entonces La Nación, el vocero presidencial Adrián Ravier señaló que una parte de los recursos recaudados para el sistema vial era utilizada para contribuir al equilibrio fiscal.

El SisVial fue creado como un mecanismo destinado a financiar la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la red vial nacional.

El debate por el estado de las rutas

La discusión sobre los fondos adquiere especial relevancia en un contexto de reclamos por el estado de distintas rutas nacionales.

La investigación publicada por La Nación señaló que, tomando como referencia determinados costos de obras, los fondos mantenidos en inversiones financieras podrían haber permitido intervenir una cantidad importante de kilómetros de la red vial.

Esa estimación fue realizada por un economista consultado por el medio y es de carácter aproximativo.

El Gobierno, por su parte, sostiene que el manejo de los recursos forma parte de su política de administración fiscal.

Qué puede pasar con las rutas nacionales

El conflicto se desarrolla además mientras avanza un nuevo esquema de concesiones para distintos tramos de la Red Vial Nacional.

El sindicato de trabajadores viales expresó su rechazo al proceso y cuestionó que se reduzca la estructura de Vialidad Nacional al mismo tiempo que el organismo mantiene responsabilidades de control sobre las rutas.

De esta manera, el destino de los fondos del SisVial y el futuro de la infraestructura vial quedaron vinculados dentro de una misma discusión: cuánto dinero se recauda específicamente para las rutas, cuánto se ejecuta y qué modelo se utilizará para mantener la red nacional.

Por ahora, los datos disponibles muestran que entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1,503 billones y se ejecutaron $394.406 millones en obras viales, mientras que más de $1 billón permanecía en inversiones financieras o sin aplicación directa a obras al cierre del período analizado.